canbus總線電纜一般是用在汽車控制、ABS、DCS等自動化基礎上,用于單個應用的最多,也是目前較主流的CAN總線通訊網絡,從基礎到軟件的都是用CAN_HSYNC這種結構,CAN_HSYNC有較低的剛性,它采用的是雙絞屏蔽雙絞線,數據傳輸速率可達10Mbps,適合于遠距離傳輸;Dbus-TX網絡只有一層總線,它用于2個節點數據傳輸,采用的是平衡驅動器和差分接收器,CAN_HSYNC有較低的共模阻抗,它用在總線型網絡中,要用到幾根線,分別是高速數據傳輸和低速數據傳輸。總線網絡是以雙絞線作為網絡連接,有多條線就可以不進行串聯,一個網段的兩個端口必須連接在一起,否則就會產生串擾,外部干擾對總線信號的影響。而且以太網是使用TCPIP協議進行數據傳輸時,使用的是波分復用的雙絞線,能夠傳輸千兆的數據。所以有很多地方,施工時還是需要使用與RJ45設備聯接的,總線使用的是波分復用的。但是,它們中繼站的目的不是跟RJ48IP協議進行聯接,而是遵從儀表協議,單獨與總線相連。總線的技術要求主要是總線和電源線共用同一個終端的結構,即要求其連接的設備數量必須要比總線數量多。根據測試要求,總線的長度不能超過10m,一般情況下,各節點之間不能連接在同一總線上;而總線的長度不能超過100m,否則就會導致所有的總線設備無法在總線上產生冗余。3、RS485總線和RJ45的電纜不能像Power/S一樣,絞合導體的長度不能超過0.2~0.3m;按照理論來說,所有的總線都可以連接在一個總線上。

canbus總線電纜 應采用特性阻抗為120Ω的雙絞屏蔽電纜 任何電纜在無機械損傷或腐蝕場所中也能正常工作 如果是HARTPLC 的終端電阻,應該沒有大問題,但是,如果是標準的90°C,電阻應該不大于2.4歐姆。總線布線應該是并聯,降低每個節點的干擾程度,并且要加終端電阻。節點與終端電阻設置好之后,接通總線,從而增加終端電阻,保證總線處于正常狀態 二、CAN總線布線規范1 總線連接器插頭應該注意AB線是否連接正確,AB線是否斷路。2 總線連接器內哪些地方必須檢查外部接線是否正確,如禁止進行外部接線,外部干擾源的聯系,必須要按總線結構來校驗,例如A端接A、B端連接A、B端連接B端,另外對于網絡安全,應當先重復接地,在開機運行中要特別注意不能把中性點對地短路 3 總線連接器中需要使用120Ω的yc線,必須要用測速顯示器,它與總線的工作頻率存在很大的關系,一般是工業現場總線拓撲結構的集成 4 總線拓撲結構有如下基本要求:CB:必須要采用標準的單總線,如AB線一般用1.5或2.5,BC線必須使用特性阻抗為120Ω的雙絞屏蔽線 JDG:必須使用標準的雙層“光纜”,如:PROFIBUS – HFC – 裝在 FFC fc fc PE PP 管內的 LC ) BC 要采用標準的雙層“光纜”,如:PROFIBUS – DP – rs485 ju f/ PN one pair 18 AWG 18 AWG 18 AWG 17 / TP AWG 18 / TP PE 18 / PROFIBUS Data Cable / ud Cable PE 插入損耗通訊。

canbus釋義：canbus例句：Finally the thesis briefly introduces the design of the CANBUS frame structure.最后對CAN總線幀結構設計進行簡要的介紹。probus釋義：n 普羅伯斯（英國地名）。

CAN總線電纜一般采用特性阻抗為120Ω的雙絞屏蔽電纜 普通電纜也沒有特性阻抗的要求。

CAN總線是一種對等的總線或者是多主總線，總線上的每一個設備都可以是主設備.CAN總線根據ID的大小來競爭獲取總線控制權.Modbus是一種主從式協議或者Client/Server模式協議.Master發送讀寫等請求，Slave端做出響應。

主要是因為其使用環境而定的，因為can 總線電纜需要使用在各種設備，車輛上，安裝環境小，彎曲半徑小，所以需要柔軟的電纜，就設計成了絞合導體，而不是單導體。

四芯35平方銅芯YCW電纜的載流量是133安；VV一芯2.5平方銅芯電纜載流量是28安。

PROFIBUS – DP的DP即Decentralized Periphery。它具有高速低成本，用于設備級控制系統與分散式I/O的通信。它與PROFIBUS－PA（Process Automation ）、PROFIBUS-FMS (Fieldbus Message Specification )共同組成了PROFIBUS標準。作用：用于現場層的高速數據傳送。主站周期地讀取從站的輸入信息并周期地向從站發送輸出信息。

總線循環時間必須要比主站（PLC）程序循環時間短。除周期性用戶數據傳輸外，PROFIBUS-DP還提供智能化設備所需的非周期性通信以進行組態．診斷和報警處理。①傳輸技術：RS－485雙絞線．雙線電纜或光纜。波特率從9.6K bit/s到12M bit/s。②總線存取：各主站間令牌傳遞，主站與從站間為主－從傳送。支持單主或多主系統。總線上最多站點（主－從設備）數為126。Profibus的理論地址范圍：0~127（127為廣播地址）。最多可用32個主站，總的站數可達127個（多主）。③通信：點對點（用戶數據傳送）或廣播（控制指令）。循環主－從用戶數據傳送和非循環主－主數據傳送。④運行模式：運行．清除．停止。⑤同步：控制指令允許輸入和輸出同步。同步模式：輸出同步；鎖定模式：輸入同步。⑥功能：DP主站和DP從站間的循環用戶有數據傳送。各DP從站的動態激活和可激活。DP從站組態的檢查。強大的診斷功能，三級診斷診斷信息。

輸入或輸出的同步。通過總線給DP從站賦予地址。通過部線對DP主站（DPM1）進行配置，每DP從站的輸入和輸出數據最大為244字節。⑦可靠性和保護機制：所有信息的傳輸按海明距離HD=4進行。DP從站帶看門狗定時器（Watchdog Timer）。對DP從站的輸入/輸出進行存取保護。DP主站上帶可變定時器的用戶數據傳送監視。⑧設備類型：第二類DP主站（DPM2）是可進行編程．組態．診斷的設備。第一類DP主站（DPM1）是中央可編程控制器，如PLC．PC等。DP從站是帶二進制值或模擬量輸入輸出的驅動器．閥門等；同時也可以是智能從站，即從站支持可編程，一般智能從站即另外一個PLC主機。速率診斷①速率：在一個有著32個站點的分布系統中，PROFIBUS-DP對所有站點傳送512 bit/s 輸入和512bit/s輸出，在12Mbit/s時只需1毫秒。②診斷功能：經過擴展的PROFIBUS-DP診斷能對故障進行快速定位。診斷信息在總線上傳輸并由主站采集。診斷信息分三級：·本站診斷操作：本站設備的一般操作狀態，如溫度過高．壓力過低。·模塊診斷操作：一個站點的某具體I/O模塊故障。·通過診斷操作：一個單獨輸入/輸出位的故障。構成系統PROFIBUS-DP允許構成單主站或多主站系統。在同一總線上最多可連接126個站點。系統配置的描述包括：站數．站地址．輸入/輸出地址．輸入/輸出數據格式．診斷信息格式及所使用的總線參數。每個PROFIBUS-DP系統可包括以下三種不同類型設備：① 一級DP主站（DPM1）：一級DP主站是中央控制器，它在預定的周期內與分散的站（如DP從站）交換信息。典型的DPM1如PLC或PC。②二級DP主站（DPM2）：二級DP主站是編程器．組態設備或操作面板，在DP系統組態操作時使用，完成系統操作和監視目的。③ DP從站：DP從站是進行輸入和輸出信息采集和發送的外圍設備（I/O設備．驅動器．HMI．閥門等）。④單主站系統：在總線系統的運行階段，只有一個活動主站。⑤ 多主站系統：總線上連有多個主站。這些主站與各自從站構成相互獨立的子系統。每個子系統包括一個DPMI．指定的若干從站及可能的DPM2設備。任何一個主站均可讀取DP從站的輸入/輸出映象，但只有一個DP主站允許對DP從站寫入數據。系統行為系統行為主要取決于DPM1的操作狀態，這此狀態由本地或總線的配置設備所控制。主要有以下三種狀態：·停止：在這種狀態下，DPM1和DP從站之間沒有數據傳輸。·清除：在這種狀態下，DPM1讀取DP從站的輸入信息并使輸出信息保持在故障安全狀態。·運行：在這種狀態下，DPM1處于數據傳輸階段，循環數據通信時，DPM1從DP站讀取輸入信息并向從站寫入輸出信息。①DPM1設備在一個預先設定的時間間隔內，以有選擇的廣播方式將其本地狀態周期性地發送到每一個有關的DP從站。② 如果在DPM1的數據傳輸階段中發生錯誤，DPM1將所有有關的DP從站的輸出數據立即轉入清除狀態，而DP從站將不在發送用戶數據。在次之后，DPM1轉入清除狀態。循環數據DPM1和相關DP從站之間的用戶數據傳輸是由DPM1按照確定的遞歸順序自動進行。在對總線系統進行組態時，用戶對DP從站與DPM1的關系作出規定，確定哪些DP從站被納入信息交換的循環周期，哪些被排斥在外。DMP1和DP從站之間的數據傳送分三個階段：參數設定．組態．數據交換。在參數設定階段，每個從站將自己的實際組態數據與從DPM1接受到的組態數據進行比較。只有當實際數據與所需的組態數據相匹配時，DP從站才進入用戶數據傳輸階段。因此，設備類型．數據格式．長度以及輸入輸出數量必須與實際組態一致。組態設備除主－從功能外，PROFIBUS－DP允許主－主之間的數據通信，這些功能使組態和診斷設備通過總線對系統進行組態。鎖定模式除DPM1設備自動執行的用戶數據循環傳輸外，DP主站設備也可向單獨的DP從站．一組從站或全體從站同時發送控制命令。這些命令通過有選擇的廣播命令發送的。使用這一功能將打開DP從站的同步及鎖定模式，用于DP從站的事件控制同步。主站發送同步命令后，所選的從站進入同步模式。在這種模式中，所編址的從站輸出數據鎖定在當前狀態下。在這之后的用戶數據傳輸周期中，從站存儲接收到輸出的數據，但它的輸出狀態保持不變；當接收到下一同步命令時，所存儲的輸出數據才發送到外圍設備上。用戶可通過非同步命令退出同步模式。鎖定控制命令使得編址的從站進入鎖定模式。鎖定模式將從站的輸入數據鎖定在當前狀態下，直到主站發送下一個鎖定命令時才可以更新。用戶可以通過非鎖定命令退出鎖定模式。保護機制對DP主站DPM1使用數據控制定時器對從站的數據傳輸進行監視。每個從站都采用獨立的控制定時器。在規定的監視間隔時間中，如數據傳輸發生差錯，定時器就會超時。一旦發生超時，用戶就會得到這個信息。如果錯誤自動反應功能“使能”，DPM1將脫離操作狀態，并將所有關聯從站的輸出置于故障安全狀態，并進入清除狀態。

canbus線的材質是雙絞線。雙絞線是一種綜合布線工程中最常用的傳輸介質，是由兩根具有絕緣保護層的銅導線組成的。把兩根絕緣的銅導線按一定密度互相絞在一起，每一根導線在傳輸中輻射出來的電波會被另一根線上發出的電波抵消，有效降低信號干擾的程度。雙絞線一般由兩根22～26號絕緣銅導線相互纏繞而成，“雙絞線”的名字也是由此而來。實際使用時，雙絞線是由多對雙絞線一起包在一個絕緣電纜套管里的。如果把一對或多對雙絞線放在一個絕緣套管中便成了雙絞線電纜，但日常生活中一般把“雙絞線電纜”直接稱為“雙絞線”。

3+1芯50平方鋁芯YJLV電纜220v下功率為31.24千瓦；380v下功率為79.44千瓦。3+1芯50平方鋁芯YJLV電纜的載流量為142A，電壓220v下功率的計算公式為p=UI，則220x142=31.24千瓦；電壓380v下功率的計算公式：P=√3UIcosb（cosb表示功率因數，一般取值0.85），則1.732x380x142x0.85=79.44千瓦。

鋁芯YJLV22 5*150平方電纜的直徑是30.91mm。根據圓面積公式S=πr2，S為750，r為半徑，則r=√(750/3.14)，根據直徑公式d=2r，所以直徑等于30.91mm。

不能。前者是特性阻抗120Ω的一對屏蔽型雙絞線電纜，后者是特性阻抗100Ω的四對雙絞線電纜。

比較見現場總線：Profibus、Profinet、DeviceNet、EthernetIP等都支持即使與所選主控設備通訊式同使用通訊轉換器（比anybus）轉換。

can總線分類分別是高速CAN、低速容錯CAN和單線CAN。其中高速CAN和低速容錯CAN為雙絞線。各自特點如下：（1）高速CAN就是我們汽車上最常用的那種，傳輸速率在125kbit/s以上，大多數乘用車所有CAN網段都為500kbit/s，而商用車都為250kbit/s，當然這要看OEM的架構設計；（2）低速容錯CAN傳輸速率不超過125kbit/s，現在已經很少用了，因為如果對通信要求不高，我們更愿意使用成本更低的LIN總線；（3）單線CAN，恕我不夠見多識廣，還沒有見到過在汽車上的使用；但是低速容錯CAN顧名思義，因為速率低，所以可以容忍一些錯誤，甚至是單線模式，即有CAN高或CAN低其中一條斷路。

銅芯YC兩芯70平方電纜安全載流量是259A。

CAN-bus（Controller Area Network）即控制器局域網，是國際上應用最廣泛的現場總線之一。起先，CAN-bus被設計作為汽車環境中的微控制器之間通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網絡。它是一種多主方式的串行通訊總線，基本設計規范要求有較高的位速率，高抗干擾性，而且能夠檢測出產生的任何錯誤。信號傳輸距離達到10Km時，仍然可提供高達5Kbps的數據傳輸速率。由于CAN串行通訊總線具有這些特性，它很自然的在汽車、制造業以及航空工業中受到廣泛應用。

一芯35平方銅芯電纜載流量表：

型號	ZR-BVR
芯數	一
平方	35
載流量	180
材質	銅
溫度	25℃

同軸電纜。因為同軸電纜是用總線網結構，總線網為了更好的連通，提高接入性所以使用同軸電纜，有著抗干擾強，速度快等特點。

采用的通訊總線是Canopen總線。

是2×240平方銅芯電纜。

canbus是控制器局域網絡總線技術的簡稱，是一種基于信息的、專為車輛設計的串行通信協議。在汽車行業中，出于對安全性、舒適性和便捷性的要求，各種各樣的電子控制單元被開發了出來。車越高級，車上的控制單元越多、也越復雜，如電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動門窗等。這些系統之間通信所用的數據類型以及對可靠性的要求不盡相同，往往需要多條總線，線束的數量也隨之增加。為了滿足 “減少線束數量”、“通過多個LAN進行大量數據的高速通信”的需求，1986年，以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發出面向汽車的canbus。之后，canbus通過ISO11898 及ISO11519 進行了標準化，在歐洲已是汽車網絡的標準協議。canbus工作原理：遍布車身的傳感器需要實時監控車輛狀態，并將此信息發送至相對應的控制單元內。比如，來自氣壓傳感器、發動機溫度傳感器、油門踏腳位置傳感器、發動機轉速傳感器等單元的信息到達發送機控制單元，后者經過分析處理之后發送相應的指令來控制噴油嘴的噴油量。

總線（Bus）是計算機各種功能部件之間傳送信息的公共通信干線，它是由導線組成的傳輸線束 按照計算機所傳輸的信息種類，計算機的總線可以劃分為數據總線、地址總線和控制總線，分別用來傳輸數據、數據地址和控制信號。

總線是一種內部結構，它是cpu、內存、輸入、輸出設備傳遞信息的公用通道，主機的各個部件通過總線相連接，外部設備通過相應的接口電路再與總線相連接，從而形成了計算機硬件系統。在計算機系統中，各個部件之間傳送信息的公共通路叫總線，微型計算機是以總線結構來連接各個功能部件的。地址總線AB（Address Bus）：用來指定在RAM（Random Access Memory）之中儲存的數據的地址。一種計算機總線，是CPU或有DMA能力的單元，用來溝通這些單元想要訪問（讀取/寫入）計算機內存組件/地方的物理地址。數據總線的寬度，隨可尋址的內存組件大小而變，決定有多少的內存可以被訪問。1、地址總線AB是專門用來傳送地址的，由于地址只能從CPU傳向外部存儲器或I/O端口，所以地址總線總是單向三態的，這與數據總線不同。地址總線的位數決定了CPU可直接尋址的內存空間大小，比如8位微機的地址總線為16位，則其最大可尋址空間為2^16=64KB，16位微型機的地址總線為20位，其可尋址空間為2^20=1MB。一般來說，若地址總線為n位，則可尋址空間為2^n位。2、控制總線CB（Control Bus）：將微處理器控制單元（Control Unit）的信號，傳送到周邊設備。控制總線（ControlBus）簡稱CB。控制總線主要用來傳送控制信號和時序信號。控制信號中，有的是微處理器送往存儲器和輸入輸出設備接口電路的，比如：讀/寫信號、片選信號、中斷響應信號等；也有是其它部件反饋給CPU的，比如：中斷申請信號、復位信號、總線請求信號、設備就緒信號等。因此，控制總線的傳送方向由具體控制信號而定，一般是雙向的，控制總線的位數要根據系統的實際控制需要而定。實際上控制總線的具體情況主要取決于CPU。控制總線是連接在一起并完成和實現它們之間的通訊與數據傳送的，因此總線的概念是理解PC和主板的組成結構、工作原理及部件之間相互關系統的基礎。這些控制信息包括CPU對內存和輸入輸出接口的讀寫信號，輸入輸出接口對CPU提出的中斷請求或DMA請求信號，CPU對這些輸入輸出接口回答與響應信號，輸入輸出接口的各種工作狀態信號以及其他各種功能控制信號。控制總線來往于CPU、內存和輸入輸出設備之間。3、數據總線DB（Data Bus）：在CPU與RAM之間來回傳送需要處理或是需要儲存的數據。數據總線(DataBus)。規范了一個大的集成應用系統中同構系統、異構系統等方面進行數據共享和交換實現方法，系統間數據交換標準。可用于微處理與內存，微處理器與輸入輸出接口之間傳送信息。數據總線的寬度是決定計算機性能的一個重要指標。目前，微型計算機的數據總線大多是32位或64位。業務實體數據交換：各個子系統在架構分層上都有業務實體層，數據交換機制在業務實體層建立了一層對所有應用系統透明的層。子系統之間，無論其實現的具體技術方案是什么，都可通過業務實體層進行共享和交互，這也就建立了可在子系統間進行持續集成和業務擴展的結構，從而實現一個可擴展的完整的一體化信息系統。WebService數據交換：是一種Web服務標準，Web服務提供在異構系統間共享和交換數據的方案，也可用于在產品集成中使用統一的接口標準進行數據共享和交換。擴展資料技術指標1、總線的帶寬（總線數據傳輸速率）總線的帶寬指的是單位時間內總線上傳送的數據量，即每秒鐘傳送MB的最大穩態數據傳輸率。與總線密切相關的兩個因素是總線的位寬和總線的工作頻率，它們之間的關系：總線的帶寬=總線的工作頻率*總線的位寬/8；或者 總線的帶寬=（總線的位寬/8 ）/總線周期。2、總線的位寬總線的位寬指的是總線能同時傳送的二進制數據的位數，或數據總線的位數，即32位、64位等總線寬度的概念。總線的位寬越寬，每秒鐘數據傳輸率越大，總線的帶寬越寬。3、總線的工作頻率總線的工作時鐘頻率以MHZ為單位，工作頻率越高，總線工作速度越快，總線帶寬越寬。

銅芯4x35平方電纜60米含銅量為74760克，銅的密度為8.9，則4x35x8.9x60=74760克。