國標can通信線1卷是100米。

3×6平方銅芯電纜的安全載流量是34A；鋁芯3×150平方ZR-YJLV電纜安全載流量是308A。

銅芯1x25平方VV電纜220v下功率為25300瓦。銅芯1x25平方VV電纜的安全載流量為115A，所以功率：115x220=25300瓦。

這個是有影響的。1、一般的網線的傳輸距離是有限的，質量比較好的網線最大的傳輸距離也就是300米左右。2、網線本來就是有傳輸限制的，如果接頭過多或導致信號受干擾和損失更加嚴重，所以網速肯定是要下降的。3、解決方案：在需要接頭處使用中繼器來防止信號衰減或者長距離的傳輸考慮使用光纖來代替網線。

232一對一，485可以一對多組網。怎么說都叫CAN總線，這不是一個東西。Can總線是汽車工業中最常用的總線。可以進行總線仲裁。232全雙工，485和can半雙工。都是通訊方式。后兩個可以總線組網。但是接線也比較麻煩。方便的總線方式是powerbus二總線。

can總線不會被淘汰。從網絡的連接來看，CAN總線通過物理信號來進行連接，而以太網則是交換機連接。在以太網連接中交換機是必要的，一旦交換機有所差池整個網絡都將崩潰。將整個網絡的安危交一臺太脆弱的交換機來承擔實在是太過于兒戲，而若是設置冗余備用又要增加許多成本。相比之下CAN總線的結構非常簡單，僅需拉兩條線而已，簡潔而穩定。對于安全第一的汽車來講，無疑是CAN總線更為適合。而且以太網采取超時重發機制，單個節點的故障很容易擴散到整個網絡，相較于CAN總線的分級仲裁制度也是遜色了不少。

CAN總線即控制器局域網，為串行通信協議，能有效的支持具有很高安全等級的分布實時控制，在汽車電子行業中，使用CAN連接發動機控制單元，傳感器，防剎車系統等等，其傳輸速度可達到1Mbit/S。

組態王與plc200通信組態用用RS485通信線，即雙絞線。可以自己做。由于上位機一般都是RS232接口，因此還需要加裝一塊RS232/485的模塊（市場上分有源和無源兩種，有源的穩定，無源的便宜）。在S7 200 PLC上的通訊口RS485設置是：3為正，8為負。PLC：可編程邏輯控制器，它采用一類可編程的存儲器，用于其內部存儲程序，執行邏輯運算、順序控制、定時、計數與算術操作等面向用戶的指令，并通過數字或模擬式輸入/輸出控制各種類型的機械或生產過程。當可編程邏輯控制器投入運行后，其工作過程一般分為三個階段，即輸入采樣、用戶程序執行和輸出刷新三個階段。完成上述三個階段稱作一個掃描周期。在整個運行期間，可編程邏輯控制器的CPU以一定的掃描速度重復執行上述三個階段。一、輸入采樣階段在輸入采樣階段，可編程邏輯控制器以掃描方式依次地讀入所有輸入狀態和數據，并將它們存入I/O映象區中的相應的單元內。輸入采樣結束后，轉入用戶程序執行和輸出刷新階段。在這兩個階段中，即使輸入狀態和數據發生變化，I/O映象區中的相應單元的狀態和數據也不會改變。因此，如果輸入是脈沖信號，則該脈沖信號的寬度必須大于一個掃描。二、用戶程序執行階段在用戶程序執行階段，可編程邏輯控制器總是按由上而下的順序依次地掃描用戶程序(梯形圖)。在掃描每一條梯形圖時，又總是先掃描梯形圖左邊的由各觸點構成的控制線路，并按先左后右、先上后下的順序對由觸點構成的控制線路進行邏輯運算，然后根據邏輯運算的結果，刷新該邏輯線圈在系統RAM存儲區中對應位的狀態；或者刷新該輸出線圈在I/O映象區中對應位的狀態；或者確定是否要執行該梯形圖所規定的特殊功能指令。即，在用戶程序執行過程中，只有輸入點在I/O映象區內的狀態和數據不會發生變化，而其他輸出點和軟設備在I/O映象區或系統RAM存儲區內的狀態和數據都有可能發生變化，而且排在上面的梯形圖，其程序執行結果會對排在下面的凡是用到這些線圈或數據的梯形圖起作用；相反，排在下面的梯形圖，其被刷新的邏輯線圈的狀態或數據只能到下一個掃描周期才能對排在其上面的程序起作用。在程序執行的過程中如果使用立即I/O指令則可以直接存取I/O點。即使用I/O指令的話，輸入過程影像寄存器的值不會被更新，程序直接從I/O模塊取值，輸出過程影像寄存器會被立即更新，這跟立即輸入有些區別。三、輸出刷新階段當掃描用戶程序結束后，可編程邏輯控制器就進入輸出刷新階段。

在此期間，CPU按照I/O映象區內對應的狀態和數據刷新所有的輸出鎖存電路，再經輸出電路驅動相應的外設。這時，才是可編程邏輯控制器的真正輸出。

直接打環，用串口線把兩個串口連在一起，互相發信號。記得串口線的插直連的線序。如果沒有串口線的話，找個金屬線，把串口的2\3短接，然后發送信號看接收情況，不過小心別燒了串口，很容易的。建議工具用串口調試助手，他可以自動發送，同時發送和接收分別顯示。

25銅芯YHC 1*35平方電纜的安全載流量是183安。

協議，傳輸距離不同CAN總線的通訊距離和波特率成反比。在位速率為5千比特位每秒的時候達到最大的傳輸距離10公里。其中一般的工程中比較常用的為500K每秒的通訊速率。pn是profinet的簡稱，是西門子主推的一種工業以太網標準 dp是profibus總線的一種，本質上屬于485總線，通訊速度最快12mbps（實際達不到），一般用于連接遠程IO、變頻器等，但是已逐漸被profinet取代，例如新一代的s7-1500plc就在cpu模塊上自帶pn端口，可以用于擴展IO。

鋁芯1×185平方電纜220v下功率為84040w。因為鋁芯1×185平方電纜的安全載流量為382A，所以功率計算：382×220=84040w。

3*95平方銅芯電纜380v下功率為111887.2w。3*95平方銅芯電纜的載流量為200A，三相四線制功率計算公式為P＝√3UIcosφ，cosφ是功率因數，電壓為380v，所以1.732*380*200*0.85=111887.2w。

衛星接收機的調制方式：在通信原理中把通信信號按調制方式可分為調頻、調相和調幅三種。數字傳輸的常用調制方式主要分為：正交振幅調制(QAM)：調制效率高，要求傳送途徑的信噪比高，適合有線電視電纜傳輸。鍵控移相調制(QPSK)：調制效率高，要求傳送途徑的信噪比低，適合衛星廣播。殘留邊帶調制(VSB)：抗多徑傳播效應好(即消除重影效果好)，適合地面廣播。編碼正交頻分調制(COFDM)：抗多徑傳播效應和同頻干擾好，適合地面廣播和同頻網廣播。世廣數字衛星廣播系統的下行載波的調制技術采用TDM QPSK調制體制。它比編碼正交頻分多路復用(COFDM)調制技術更適合衛星的大面積覆蓋。

三根。RS-232總線規定了25條線，包含了兩個信號通道，即第一通道（稱為主通道）和第二通道（稱為副通道）。利用RS 232總線可以實現全雙工通信，通常使用的是主通道，而副通道使用較少。在一般應用中，使用3條～9條信號線就可以實現全雙工通信，采用三條信號線（接收線、發送線和信號地）能實現簡單的全雙工通信過程。

雙芯1平方銅芯BVVB電纜的直徑是1.6mm。根據圓面積公式S=πr2，S為2，r為半徑，則r=√(2/3.14)，直徑等于1.6mm。

3x300+2x150平方銅芯VV22電纜每米銅重量是21.36斤。銅的密度是8.9，則(3*300+2*150)*8.9*1=21.36斤。

35三芯4平方銅芯YHC電纜的電流是29A。

CAN總線系統產生故障的原因：1.汽車電源系統引起的故障：汽車電控模塊的工作電壓一般在10.5-15.0V，如果汽車電源系統提供的工作電壓不正常，就會使得某些電控模塊出現短暫的不正常工作，這會引起整個汽車CAN總線系統出現通信不暢。2.汽車CAN總線系統的鏈路故障：當出現通信線路的短路、斷路或線路物理性質變化引起通信信號衰減或失真，都會導致多個電控單元工作不正常，使CAN總線系統無法工作。3.汽車CAN總線系統的節點故障：節點是汽車CAN總線系統中的電控模塊，因此節點故障就是電控模塊的故障。它包括軟件故障即傳輸協議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車CAN總線系統通信出現混亂或無法工作，這種故障一般會成批出現；硬件故障一般是電控模塊芯片或集成電路故障，造成汽車CAN總線系統無法正常工作。

如果單純的檢查短路、斷路，建議使用萬用表檢查CANL、CANH電壓或CAN總線電阻即可。

canbus線的材質是雙絞線。雙絞線是一種綜合布線工程中最常用的傳輸介質，是由兩根具有絕緣保護層的銅導線組成的。把兩根絕緣的銅導線按一定密度互相絞在一起，每一根導線在傳輸中輻射出來的電波會被另一根線上發出的電波抵消，有效降低信號干擾的程度。雙絞線一般由兩根22～26號絕緣銅導線相互纏繞而成，“雙絞線”的名字也是由此而來。

實際使用時，雙絞線是由多對雙絞線一起包在一個絕緣電纜套管里的。如果把一對或多對雙絞線放在一個絕緣套管中便成了雙絞線電纜，但日常生活中一般把“雙絞線電纜”直接稱為“雙絞線”。

CAN總線采用報文方式通信，多住結構，容錯性好。PROFIBUS-DP是目前速度最快的RS485（通信速率在12Mbps時，可以傳輸90米），采用輪詢方式通信，一主多從結構。缺點是中間某一節點故障，后面的節點就會無法通信。

查電纜載流量表，2×70平方銅芯電纜安全電流是259安。

can線故障解決辦法如下第一步：首先，連接診斷能手讀取故障碼，故障碼顯示CAN通訊相關故障碼，基本確定是CAN線異常；第二步：準備測量下CAN線的電壓，于是就近選擇拔掉氮氧傳感器，用萬用表量了下CAN線電壓，CAN高2V左右，CAN低1.8V左右，顯然CAN高的電壓不對，簡單檢查了線路，沒發現磨破的地方；第三步：懷疑是其他CAN模塊故障影響，為確認故障點，逐個拔除GPS、ABS等CAN模塊，看CAN線電壓是否恢復正常，結果并沒有改變；第四步：有點著急了，想再確認下線束的通斷，于是拔下電腦板端的插頭，直接使用萬用表測量電腦板到診斷插口兩根通訊線的通斷，發現CAN高線不通，又量了下診斷插口到氮氧傳感器的CAN線，結果是通的；第五步：根據線路走向，確定是電腦板到副駕駛室的線束有斷路，由于線束復雜，找出斷線的工作量較大，于是從電腦版端重新拉一條CAN高線到氮氧傳感器CAN高，飛線試車，故障消除。